俥科技:马自达转子引擎技术电化世代再复甦,藉燃烧低汙染燃料发电作为电动车延长续航力之用

马自达 Mazda 的转子引擎/ Rotary Engine 在 2000 年以前可说是叱咤跑车界与赛车界的绝活,虽然转子引擎技术原是由德国开发,虽具高度的转换效率,但苦于散热等问题难以被广泛利用,不过马自达将其发扬光大到了最后,也曾在 1

马自达 Mazda 的转子引擎/ Rotary Engine 在 2000 年以前可说是叱咤跑车界与赛车界的绝活,虽然转子引擎技术原是由德国开发,虽具高度的转换效率,但苦于散热等问题难以被广泛利用,不过马自达将其发扬光大到了最后,也曾在 1991 年以搭载四转子 R26B 的 787B 夺得利曼冠军,并导致转子引擎被赛事禁用,但也随着汽车市场变化、跑车需求降低,在最后一款搭载转子引擎的运动房车 Mazda RX8 停产后,转子引擎当今已经暂无后续消息。不过稍早马自达公布了电化战略,又再度提及导入转子引擎,但这次并不是动力来源,而是作为发电机之用。

现在汽车产业转入电化已经是必然的趋势,马自达也预估在 2030 年旗下将有 95% 的混合动力车辆(马自达称为混入电化技术的内燃机车辆)与 5% 的纯电车辆,而马自达对于纯电车辆将是”以人为本”作为开发理念,在发挥电化车辆特性的前提下优先考量人类的特性与感官。

不过马自达对于纯电车辆的想法与多数车厂以锂电池搭配马达的做法不同,马自达还加入新开发的小型化转子引擎作为专属的发电机,这也是作为降低电池需求并可延长续航力的机制,同时藉由稀土燃料、氢燃料作为动力源所开发,并且可在遇到紧急灾难时利用液化石油器发电做为紧急电源。

新闻来源: Car.Watch

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