华为与中国北汽新能源品牌极狐打造电动车 导入 Kirin 990A 车载晶片、鸿蒙作业系统 可对应 Level 2.5 等级自动驾驶辅助

华为用于阿尔法S车款的车用处理器晶片,是以Kirin 990为基础调整的Kirin 990A,其中採用4核心设计的Tarzan v120架构CPU,搭配4核心设计的Arm Cortex-A55架构CPU,以及8核心设计的Mali G76 G

华为用于阿尔法S车款的车用处理器晶片,是以Kirin 990为基础调整的Kirin 990A,其中採用4核心设计的Tarzan v120架构CPU,搭配4核心设计的Arm Cortex-A55架构CPU,以及8核心设计的Mali G76 GPU,另外也搭载双核心设计的Ascend DaVinci D110 Tiny与单组Ascend DavinCi D100 Lite运算晶片,藉此构成3.5TOPS算力表现,同时也整合华为5G连网设计。

透过模组化形式造车

华为稍早与北汽新能源旗下高阶纯电车辆品牌极狐 (ARCFOX)合作推出的纯电车款阿尔法S,其中採用华为打造的车用处理器晶片,同时也整合华为旗下鸿蒙作业系统,标榜最高续航距离可达708公里,并且对应10分钟可充入对应行驶197公里的电量,并且能在15分钟内充入全车一半电量,时速100公里加速仅需在3.5秒内完成,甚至可连续加速多达20次无衰减功率输出。

而依照说明,阿尔法S搭配全车3组96路车规等级办固态光达系统,藉由华为车用处理器等运作对应总计高达400TOPS算力支撑,分别可对应Level 2.5等级的自动驾驶辅助,以及远端遥控停车,其中HI基础版可对应高速道路自动驾驶,而高阶版则可对应城市间道路自动驾驶,车款预计在今年底开始交车。

就市场看法,华为某种形式是以阿尔法S车款诠释其「造车」理念,其中包含整合全车车载系统、智慧驾驶功能、云端服务及车联网应用,反而扣除华为提供技术应用之外,阿尔法S仅剩下车辆底盘、轮转系统、座椅,以及车辆主要框体等设计,意味华为可以将应用在阿尔法S车辆上的技术快速移转到其他车辆设计。

华为与中国北汽新能源品牌极狐打造电动车 导入 Kirin 990A 车载晶片、鸿蒙作业系统 可对应 Level 2.5 等级自动驾驶辅助

而华为用于阿尔法S车款的车用处理器晶片,是以Kirin 990为基础调整的Kirin 990A,其中採用4核心设计的Tarzan v120架构CPU,搭配4核心设计的Arm Cortex-A55架构CPU,以及8核心设计的Mali G76 GPU,另外也搭载双核心设计的Ascend DaVinci D110 Tiny与单组Ascend DavinCi D100 Lite运算晶片,藉此构成3.5TOPS算力表现,同时也整合华为5G连网设计。

华为与中国北汽新能源品牌极狐打造电动车 导入 Kirin 990A 车载晶片、鸿蒙作业系统 可对应 Level 2.5 等级自动驾驶辅助

类似作法,Qualcomm先前也将旗下Snapdragon 820A等车用晶片应用在车载系统设计,后续更推出依照算力区分「Paramount」、「Premiere」与「Performance」三种运算等级,藉此对应不同车载系统设计需求。而小米日前证实将投入投入电动车製作,或许也有可能选择与Qualcomm深入合作,并且藉由模组化形式打造车辆。

不过,与NVIDIA等业者瞄準全自动驾驶应用模式不同,Qualcomm及华为等业者虽然标榜其智慧车载系统解决方案可对应自动驾驶辅助与远端遥控停车功能,但仍非属于全自动驾驶应用範畴,使用者依然要随时专注前方车况,以利在必要时候介入手动操作。

以目前多数消费市场的车辆使用技术来看,要称得上真正理想的全自动驾驶技术应用仍有不少差距,绝大部分仍是作为特定情况下的自动驾驶辅助应用,例如在车道变换相对较不複杂的高速公路上提供稳定自动驾驶辅助,并且自动留意周遭车辆不正常靠近等情况,同时配合导航自动转入正确车道。

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