蓝牙联盟与汽车集团 FCA 槓上,起因于已经通过认证的蓝牙音响装到车上后是否还要再次认证

蓝牙联盟是做为全球蓝牙设备标準制定与验证的技术组织,现在蓝牙联盟正与拥有飞雅特、克莱斯勒、道奇等品牌的大型汽车集团 FCA 对簿公堂,起因是由于双方对于已经通过蓝牙联盟认证的车用音响安装到车上后是否还需再次付费进行认证,高等法院驳回 FCA

蓝牙联盟是做为全球蓝牙设备标準制定与验证的技术组织,现在蓝牙联盟正与拥有飞雅特、克莱斯勒、道奇等品牌的大型汽车集团 FCA 对簿公堂,起因是由于双方对于已经通过蓝牙联盟认证的车用音响安装到车上后是否还需再次付费进行认证,高等法院驳回 FCA 的说法,表示 FCA 的论点不符合他们提出的「首次销售」原则(后面会提到事情的状况),但 FCA 仍可持续上诉,此桩事件的裁定结果可能会对蓝牙联盟与汽车产业产生永久性的影响。

从蓝牙联盟的观点,纵使车辆所使用的模组已经通过蓝牙联盟认证,但安装到车辆后又等于是另一个不同的「设备」,故 FCA 理应向蓝牙联盟再度申请设备认证;而 FCA 的论点则是原本购买的车用音响模组已经收取过认证费用并转嫁在採购成本,蓝牙联盟不该对相同的装置收取二次认证费用。

▲ FCA 主张採购的音响通过认证不该收取二次费用,蓝牙联盟则指称蓝牙联盟必须为冠上蓝牙标誌的装置相容性把关(图片来源:克莱斯勒)

在 2018 年蓝牙联盟就已经对 FCA 进行控诉,主要针对 FCA 在旗下多款车款在未经过认证的情况违法使用蓝牙联盟的标誌;不过当时蓝牙联盟已先被法院以「初次销售」原则驳回,主要是由于 FCA 已是自 Alpine、Harmon 和 Panasonic 的车用音响进行採购,这些厂商早已进行验证,当 FCA 自供应商购买这些设备理应满足「初次销售」的条件, FCA 主张蓝牙联盟不该因为 FCA 后续把这些经过验证的产品装到车上后收取二次费用,而蓝牙联盟则认为一但使用蓝牙联盟的商标,意味着产品必须合乎良好的使用者体验,蓝牙联盟再次认证的目的即是确保设备装载后能提供相容性与连接的稳定性。

当诉讼后续上诉到高等法院时,高等法院裁决 FCA 的举措并不符合他们所提出的「初次销售」原则,然而 FCA 仍可再次提出申诉,整件事件还未尘埃落定;简单的说,如果 FCA 找到比起「初次销售」更有说服力的论点,蓝牙联盟未来可能就无法对此类由车商採购经过认证商品进行安装的状况再度进行认证,但反观最终 FCA 败诉,蓝牙联盟将可针对把通过认证的设备模组安装在其它装置的行为合理进行二次收费认证。

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